車險改革挂鉤汽車“零整比” 猜猜哪款車保費最高？

數據來源：中國保險行業協會

人民網北京11月5日電 （張文婷）近日，中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會（以下簡稱兩協會）聯合發布第四期國內常見車型零整比，其中北京奔馳GLK級車型零整比系數974.66%，登“榜首”。

所謂零整比，即配件與整車銷售價格的比值，即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。簡單來講：零整比就是將整車全部拆散了，這些零部件的銷售價格之和，與整車售價之比。 一般而言，零整比越高，維修價格就越高。

北京奔馳GLK級車型維修價格最高

近年來，走在路上大家都不難發現，運動型多用途乘用車（即：suv車型）增多了，數據顯示，2015年1-9月，SUV的銷量同比增長46.68%，已成為國內乘用車市場的新熱點。

為此，兩協會首次開展國內乘用車市場細分車型的零整比系數研究，依據銷量、保有量、熟知度選取了18款SUV車型測算零整比系數，經計算此次發布的18款車型中，零整比系數最高的車型為北京奔馳GLK級(12/04-)，零整比系數為974.66%，零整比系數最低的車型為長城哈弗H6(11/08-)，零整比系數為189.5%，零整比系數高低相差5.1倍。

零整比越高，維修價格就越高，也就是大家常說的買車容易養車難。以北京奔馳GLK級(12/04-)為例，如果更換這款車的全部配件所花的費用可以購買9輛整車。

據一位資深汽車行業人士透露，某些品牌汽車之所以零整比系數偏高是由於大多汽車廠商有自己旗下的零件生產公司，同品牌車型零件銷售競爭壓力不大，汽車零件定價較自由，最終導致4S店維修價格太高。

部分汽車品牌常用配件降價不明顯 仍“以修養店”

自從2014年4月，兩協會累計向社會公開發布了三期共56款車型的零整比，部分汽車廠商開始下調零配件價格，車型零整比畸高的現象雖已有所抑制， 。不過，“有些公司為了降低‘零整比’，會刻意降低部分不常用配件的價格。部分品牌仍把‘以修養店’作為經營策略，侵害消費者利益。”中保協相關負責人對記者表示，消費者日常用車成本密切相關的低價值、高損失頻度的配件降價較少，致使消費者對配件價格下降的感受不明顯。

據汽車維修行業協會相關負責人表示，目前，汽車行業仍存在維修服務整體質量不高、維修價格不透明等問題。其中，汽車維修保養費用中的工時收費，對很多私家車主來說，是一大痛點。諸如維修總價“打悶包”、工時單價“說不准”、工時定額“不好說”等消費不透明的情況比比皆是。

為此，兩協會從今年4月起，配合發布了500款車型的消費者常用配件負擔指數和汽車噴漆工時實測的研究。中保協相關負責人表示，發布此類數據的目的在於提升消費透明度，促進汽車售后配件價格的合理回歸，逐步消除由汽車消費帶來的諸多痛點。

18個商業車險改革試點 挂鉤“零整比”:零整比越高 保費也越高

據《深化商業車險條款費率管理制度改革試點工作方案》（以下簡稱《方案》）指出，商業車險費率改革后，基礎保費將不由車價直接決定，而來自於這款車的零部件更換價格標准，也就是車輛的“零整比”。即同樣售價的車型,零整比越高的,可能需要承擔更高的商業險費率,最終的保費也會水漲船高。

在這次車險改革中，商業車險費率與車輛零整比挂鉤后，零整比就會影響到車損險的定價，零整比系數越高，賠付成本越高，相應保費就越高。即使在新車價格一樣的情況下，零整比系數高的車輛需要支付更高的維修費用，所以其相應的保費也應該比零整比低的車型多。

這將間接推動汽車生產廠家提高車輛的安全性和易維修性，也將最終使消費者獲益。此外，高零整比車型的商業險保費提高，消費者購車之后的用車成本也相應增加，這將影響用戶的購買意願，對車企來說為了提升銷量，也必須要對產品的零整比進行相應調整。

目前，已有18個地區納入商業車險改革試點，分別為黑龍江、山東、廣西、重慶、陝西、青島、天津、內蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、廣東、四川、青海、寧夏、新疆。