整个周末，滴滴女乘客遇害事件，再次引爆了人们对滴滴问题的愤怒、谴责，也有更多的反思。没错，仅仅是三个月后，滴滴又发生一起女乘客受害案件。

　　公众的焦点大都落在了滴滴的后续处理上，刚刚滴滴的最新表态来了，明日起全国范围下线顺风车业务。

　　另外，最新消息，8月26日下午，交通运输部联合公安部及北京市、天津市交通运输、公安部门，针对浙江省温州市女孩乘坐滴滴顺风车途中被害事件，对滴滴公司开展联合约谈，责令其立即对顺风车业务进行全面整改，加快推进合规化进程，严守安全底线，切实落实承运人安全稳定管理主体责任，保障乘客出行安全和合法权益，及时向社会公布有关整改情况。

　　滴滴今日公布乐清顺风车乘客遇害一事自查进展，称自8月27日零时起，在全国范围内下线顺风车业务，内部重新评估业务模式及产品逻辑；同时免去黄洁莉的顺风车事业部总经理职务，免去黄金红的客服副总裁职务。声明截图如下：

　　声明中提到，“顺风车上线的三年多时间里，有幸服务了十多亿次出行。很抱歉顺风车不得不暂时下线，因为我们的问题，让大家失望了。”

　　券商中国记者注意到，在滴滴APP司机招募中，顺风车车主招募已经下线。

　　简单回顾事件，8月24日，20岁的乐清乘客赵某在乘坐滴滴顺风车时，被司机钟某杀害。就在案发前一天，司机钟某还因对另一名乘客图谋不轨，被乘客投诉至滴滴平台。而这距离21岁的空姐在郑州搭乘滴滴顺风车遇害，也不过才三个月。

　　三个月，两个如花年纪的女孩被杀害，且均出同因。

　　这让我们不得不问，运营6年，为5.5亿用户提供出行运输服务，日订单3000万，号称“让出行更美好”，要引领汽车和交通行业变革的滴滴，你的整改到底体现在哪里，又该承担起怎样的社会责任？

　　我们注意到，在滴滴2017年企业社会责任报告中，滴滴是这样表述的！

　　更为令人遗憾的是，我们进入滴滴的公司网站主页，看到的是这样的风清云淡：

　　而滴滴总裁柳青的微博上也仅仅是5月份对女乘客遇害事件的道歉。

　　滴滴宣布27日起下线顺风车业务

　　案发两天后，滴滴终于给出了较为明确的自查决定。

　　今日上午11点，滴滴公布，自8月27日零时起，在全国范围内下线顺风车业务,内部重新评估业务模式及产品逻辑等决定。同时，滴滴免去黄洁莉的顺风车事业部总经理职务，免去黄金红的客服副总裁职务。

　　滴滴方面称，其客服体系将继续整改升级，未来会加大客服团队的人力和资源投入，加速梳理优化投诉分级、工单流转等机制。

　　就在昨天下午4点多，浙江省道路运输管理局紧急约谈滴滴平台浙江区负责人。鉴于滴滴平台顺风车业务存在重大安全隐患，浙江省道路运输管理局要求滴滴平台立即整改，整改期间暂停其在浙江区域的顺风车业务。

　　浙江省道路运输管理局的相关负责人表示，滴滴顺风车属于私人小客车合乘范畴。私人小客车合乘出行不得以营利为目的，不属于道路运输经营活动。

　　一问：顺风车到底如何监管？

　　公开资料显示，滴滴是涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾以及大巴等多项业务在内的一站式出行平台，其中专车、快车和顺风车是最常用到的。

　　但不同于专车和快车，顺风车并非网约车。2016年交通运输部公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，据交通部相关人士解释，网约车和出租车类似，提供时间和位移的服务，是占用道路资源的。但顺风车只是充分利用了道路和车辆资源，不额外增加道路资源消耗，是城市交通体现分享经济典型的方式。

　　就在今天上午，随着滴滴公布自查决定，滴滴出行APP车主招募一项中，顺风车车主招募随即下线。

　　此前，在滴滴出行APP页面车主招募中，也可以看到，滴滴本着“每次开车时顺路接一单出行油费全省了”推出“合乘车”顺风车。首先，我们看看滴滴作为出行认证平台是如何审核车主的。

　　券商中国记者登陆滴滴出行APP进入顺风车接口发现，认证成为顺风车主需要三个步骤：

　　选择车辆品牌：包括品牌、车型以及颜色；

　　提交证件信息：包括上传身份证（人像面）、上传本人驾照、上传本人或他人行驶证；

　　核实信息，之后真实身份验证通过后便可成为车主。

　　其中对于车主要求包括符合机动车驾驶条件的中华人民共和国公民，驾龄需在一年以上;身份证、驾驶证、行驶证三证真实有效，凡吊销、暂扣或注销状态的证件，不允许注册。驾驶证的准驾车型在C2、C1及以上等。

　　券商中国记者注意到，“选择车辆品牌”项目的备注显示：“本人或他人名下车辆均可”。滴滴顺风车也对“车辆不在本人名下如何注册”等情况进行说明，注册的车辆可以不在本人名下，只要提供车辆所有人姓名、车牌号、行驶证注册日期、行驶证照片即可。

　　滴滴顺风车的账号绑定规则显示，一个账号只能绑定一个驾驶证。一个账号最多可以同时注册两辆车。同一辆车最多可以被三个人使用。

　　同为出行平台的嘀嗒顺风车对于注册车辆车型要求不低于当地出租车配置的轿车，SUV，MPV，车龄15年以内，车况良好。对于车主要求70岁以内，且3年内无交通违章的重大事故。嘀嗒顺风车也对驾驶证照片与APP内头像、驾驶证性别与APP内性别、行驶证车辆品牌与APP内车辆品牌进行认证。

　　如此对比可以看到，虽然同为“合乘车”，滴滴对于顺风车主的审核甚是宽松，可以说“来者不拒”。

　　再来看看监管，根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》：

　　顺风车需由车主事先发布出行计划，或者由乘客发布出行计划后与此出行线路一致的车主进行了响应，而不是根据乘客的出行需求来响应；

　　顺风车是不以盈利为目的的互助性出行方式，体现的是出行成本的分担（仅限于燃料成本、通行成本），不通过计里程、计时来收取费用，这与网约车盈利性有本质区别；

　　网约车管理规定的三证要求并不包括顺风车，顺风车无需办证。

　　并未看到相关行之有效的消息，从监管层面，对顺风车的约束要大大松于专车和快车。而这两起乘客受害案件恰好都是发生在顺风车里。

　　5月15日，交通运输部运输服务司副司长蔡团结接受央视采访时表示，规范私人小客车合乘，要探索建立政府部门、企业、合乘双方等共同参与的多方协同治理机制。部分还未出台私人小客车合乘的城市要加快落实国家层面的改革意见，出台私人小客车合乘实施细则，明确有关各方的权利和义务。

　　蔡团结表示，各地要加强对平台公司推出的顺风车业务进行监督检查，督促企业合法合规开展业务，严厉查处以私人小客车合乘之名行非法营运之实的违法行为，防止好经念歪，保障各方合法权益。平台公司要按照相关规定，切实履行运输服务责任，加强信息审核，确保合乘安全。

　　二问：紧急求助功能是否形同虚设？

　　据券商中国记者了解，乘客在使用滴滴搭乘顺风车时，若发生紧急安全情况可使用紧急求助。

　　操作流程为：滴滴页面设置—行程安全—紧急求助

　　按照页面的紧急救助教程可获悉，若行程遇到危险，【紧急求助入口】点击紧急求助按钮以获得帮助—【点击求助】点击滴滴安全客服，发送信息给紧急联系人—【发起求助】倒计时结束后自动发起求助，求助发起后滴滴将：保留录音证据、实时位置、通知紧急联系人（如若安全，请在倒计时结束前取消）—【取消求助】点击求助，确认您已安全。

　　也即，滴滴所谓的【紧急求助】是当乘客发生危险时，将乘客行程以及状况发送给其留下APP里的紧急联系人。据滴滴页面显示，紧急联系人用于自动分享行程及紧急求助功能。

　　这里就不得不问，若发生危险情况，乘客完全可以通过电话或者微信等即时通讯工具联系求助的人或者直接报警拨到110，为何还要多此一举，将紧急情况发送给仅有的几个紧急联系人，再中转一道。

　　或许，【紧急求助】最大的作用并不在于迅速联系求助人，而在于准确定位，但真实情况如何？实际效率如何？

　　在这起乐清顺风车事件中，因乘客未使用【紧急求助】，报警信息并非来自滴滴平台。滴滴是在受害者发出求救信息一小时后，接到受害者朋友7次致电，但客服一直以“将有专家介入处理、一线客服没有权限”为由拒绝提供有效信息。两小时后，警方与滴滴沟通，其客服依然回复称安全专家会介入，要求继续等回复。直至当晚18点13分，乐清警方收到滴滴发来的车牌及驾驶员信息，并与次日凌晨4时许在柳市镇抓获犯罪嫌疑人钟某。

　　我们先排除反复沟通核实所浪费的时间，从滴滴正式配合警方到警方抓捕，耗时10个小时，找到作案车辆用时超14个小时。这很难得出滴滴提供的行驶轨迹以及最终行驶位置起到关键作用的结论。

　　如果乘客本人启动【紧急求助】，滴滴协助警方处理是否效率会更高？行驶轨迹到底来自车主还是乘客的手机端定位？车主关闭手机定位，平台是否及时发现？乘客手机定位关闭，紧急求助的追踪是否还有效？

　　这些种种细节，我们并没有找到答案，【紧急求助】到底是挽救性命的救命稻草？还是形同虚设？

　　此前，美国的Uber今年早些时间也出现过类似恶性事件，然后他们做了什么呢？他们在自己的软件里，加入了内置报警功能，如果乘客感到不安全，可以通过Uber软件中的安全标志拨打911，一旦电话接通之后，乘客可以根据 Uber 显示的实时地点快速说清自己的地理位置。

　　同时在一些大城市，Uber还在测试和警方合作，在呼叫时乘客不需要说出自己的地址，Uber软件会自动将GPS定位、乘客信息、车辆外观以及车牌号实时自动分享给911调度员。此外，如果乘客不方便报警，还可以通过Uber软件内置的另外一套安全措施，悄悄共享自己的地理位置给某些指定联系人。

　　这个功能出现以后，NBC的一个记者做了实验，他在事先不知道地址的地方通过内置软件报警，五分钟内警察就赶到了现场。

　　三问：为何又是伪造车牌

　　昨日，滴滴方面表示，嫌疑人钟某已被乐清警方抓获。经核实，钟某此前背景审查未发现犯罪记录，是用其真实的身份证、驾驶证和行驶证信息(含车牌号)在顺风车平台注册并通过审核，在接单前通过了平台的人脸识别，但案发车牌系钟某线下临时伪造。

　　又是伪造车牌！对于滴滴来说，这并不是第一例！据媒体报道，2016年5月2号，深圳一名24岁女教师搭乘滴滴顺风车返回学校，司机潘某持刀逼迫被害人交出身上财物，之后将其残忍杀害。随后滴滴公司通报称，涉案司机在平台上的注册信息均为真实信息，但涉案车辆的牌照系司机临时伪造。

　　对于三个多月前的郑州空姐事件，滴滴当时曾发布声明表示，嫌疑人系违规借用其父顺风车账号接单。

　　又是顺风车，又是临时伪造……

　　来源：券商中国（ID：quanshangcn）

　　资本的城墙并非牢不可破

　　证券时报记者 刘灿邦

　　滴滴顺风车又出事了。今年5月初，郑州空姐遇害案已惊动全国，仅仅相隔100余天，温州乐清女孩也在乘坐顺风车时遭遇不测。

　　这起案件引起了很大争议，一是事件发生前一日，嫌犯司机已遭另一名乘客投诉，但滴滴并未给予应有的重视，以至于嫌犯仍能照常接单；二是受害人亲属在向滴滴反映失联一事时，客服的回复虽温和有礼、循规蹈矩，但实际上表现出的是对生命的极大漠视。

　　这不禁再次令人质疑滴滴的司机审查制度以及平台监管是否失效。当然，顺风车有其特殊性，在管理上不同于专车、快车，平台对于顺风车的监管、审查也不如后者严格。即使如此，作为出行市场的绝对领先企业，滴滴是否有责任和义务进行更加严格的顺风车审查呢？另外，如果滴滴能及时重视乘客的投诉，如果滴滴的客服能特事特办，年轻的生命或许就不会离开。

　　值得一提的是，郑州空姐案后，滴滴进行了多项内部整顿，但短时间内类似事情再次发生，不禁让人怀疑整顿进展与实效究竟如何？整顿过程是否透明？取消夜间顺风车是此番整顿中采取的重要措施，但本次事发是在白天，由此可见事件的漏洞并非想象的那么简单。

　　7月1日之后，北京持续出现打车运力不足、等候时间延长的现象。这一现象也折射出，充足的运力对滴滴何其重要，只有运力充足才能占领市场，这是滴滴的策略。可以想象，在本次事件中，滴滴没能及时行动，或许是在保证运力与乘客安全之间进行了艰难的抉择，但滴滴似乎少了一份“宁可错杀一千，不可放过一个”的勇气。

　　这不禁令人想起滴滴经常宣扬的“护城河”，在滴滴的护城河里，有高效、精准的算法匹配技术，有居于市场垄断地位的运力基础，也有多年运营积累下来的乘客群体。

　　滴滴的护城河还有历次融资拿下的数百亿美元资金。这几年，滴滴疯狂圈地扩张，所向披靡。在历次互联网公司融资中，我们看到了资本的傲慢，但这种傲慢并不应没有底线。

　　因为，企业最大的护城河理应是消费者的口碑与信任，无论是资金、运力或者客群都不会完全的一成不变。

　　这次事件后，网络掀起了一波“卸载滴滴”的舆论。从应对本次事件的态度及响应速度来看，滴滴的处置至少没有让人觉得在推卸责任，但是，这次滴滴真的坐不住了。滴滴在事件后火速免去了两名相关业务高管，包括顺风车事业部总经理以及客服副总裁，并宣布自今日起在全国下线顺风车业务，这在之前是不曾发生的。

　　口碑、品牌、信任这类名词经常被认作是务虚的，唯有拿下市场、获得客户、赚取收益才是实实在在的。可谁不知，三聚氰胺事件中，曾经的巨头三鹿轰然倒塌；在电池爆炸门中，三星对中国消费者态度傲慢，终究从神坛跌落，其在中国市场从此一蹶不振。

　　如果说，公众已然忘记了两年前深圳一女乘客在搭乘顺风车时遇害的事情，但相信公众的记忆在频繁唤醒的情况下会变得愈发深刻。

　　这次事件后，还有一类舆论在质疑为什么允许顺风车这一产品存在。如果滴滴无法顺利堵住顺风车运营流程中的诸多漏洞，无法对其实施有效的管控，再多的道歉、理赔、整改都很难服众。

　　悲伤的记忆经不起频繁唤醒，资本的城墙也并非牢不可破，信任与口碑才应该是滴滴最大的护城河。

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